造車10年交付13輛后，賈躍亭宣布法拉第未來新車下月見
法拉第未來
半生高調(diào)無人問，十年造車天下知道，賈老板為了回國當(dāng)真是傷透了腦筋。想不到吧，在去年 12 月底收到來自納斯達(dá)克關(guān)于不符合繼續(xù)上市規(guī)則通知，面臨退市的法拉第未來又活了過來！
來源：路透社
2014 年賈躍亭高調(diào)宣布進(jìn)入高端新能源汽車市場(chǎng)并成立法拉第未來這一品牌，可謂是賺足了國外資本市場(chǎng)眼球。
隨著 2020 年 9 月在納斯達(dá)克掛牌上市，國外投資熱情被瞬間激活，致其股價(jià)一度攀升至最高 1660 美元。
然而誰也沒想到打臉來的竟如此之快，在往后三年時(shí)間里法拉第未來股價(jià)一路下跌至不足 1 美元水平，縮水超過 99.99%。
就這反轉(zhuǎn)速度和跳水幅度，放眼整個(gè)資本歷史上那也是相當(dāng)炸裂的存在了。
至于原因嘛大伙兒也都看到了，從 2023 年 5 月宣布開啟 FF 91 2.0 正式交付，2023 全年算上賈躍亭他自己那一臺(tái)滿打滿算僅交付了 10 臺(tái)車。
造車 9 年達(dá)成交付 10 臺(tái)車成就，該說不說人工純手搓也不至于這節(jié)奏吧。這種時(shí)候國外投資者就算再怎么愣頭青也能看出來：這 TM 純純資本詐騙！于是只能一邊罵罵咧咧坑騙老子血汗錢一邊不斷拋售手中股票。
我只想說，賈躍亭這一波割老美韭菜操作屬實(shí)玩得太溜了！最后法拉第未來由于市值長(zhǎng)時(shí)間不符合繼續(xù)上市要求，而收到納斯達(dá)克退市通知：必須在 2024 年 6 月 25 日之前將股價(jià)至少連續(xù) 10 天提高到 1 美元水平，否則將面臨退市。
回想起來，就連小憶都覺著法拉第未來回天乏術(shù)沒有任何翻盤機(jī)會(huì)的時(shí)候，不曾想人賈躍亭一波極限操作硬生生又給拉了回來。
除了各種辟謠法拉第未來退市，稱其是一家極具價(jià)值的公司并表示堅(jiān)信其未來將有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展外。賈躍亭同時(shí)還表示準(zhǔn)備將個(gè)人 IP 進(jìn)行商業(yè)化，尋求更多收益以支撐法拉第未來品牌……
商業(yè)畫餅屬于是賈式專業(yè)對(duì)口了。果不其然，資本市場(chǎng)很快聞風(fēng)而動(dòng)，法拉第未來似乎又成了值得托付的投資對(duì)象？
今年 5 月份，法拉第未來股價(jià)從最低 0.038 美元直接暴漲至最高 3.9 美元，最高狠狠翻了 100 倍，退市危機(jī)也就這么被他化解了去。
盡管過去的 2024 大半年，在此前 10 臺(tái)車基礎(chǔ)上僅新增 3 臺(tái)交付，但法拉第未來依然活得很滋潤(rùn)。就在最近，賈躍亭甚至大有卷土重來之勢(shì)，其宣布將在 9 月 19 帶來一場(chǎng)全新發(fā)布會(huì)，將會(huì)有法拉第新車出現(xiàn)。
而發(fā)布會(huì)的標(biāo)題也是逼格拉滿：FF 中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略暨第二品牌發(fā)布會(huì)。
這場(chǎng)發(fā)布會(huì)主要內(nèi)容便是公布 FF 第二品牌全新車型，賈躍亭稱其為「AI 未來之車、AI 人民之車、AI EV 塔基市場(chǎng)引領(lǐng)者」，是一臺(tái)主打性價(jià)比的“大規(guī)模放量”車型……
結(jié)論
按照現(xiàn)在比較流行的說法來說，低情商：法拉第未來要推出新車；高情商：資本脖頸伸好，賈老板準(zhǔn)備換個(gè)姿勢(shì)收割！那么問題來了，大伙兒認(rèn)為賈躍亭這波回國大計(jì)，還能實(shí)現(xiàn)嗎？
本文編輯：@ 小憶
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