比亞迪秦L官宣：第五代DM-i技術(shù)，續(xù)航超2000公里下月見(jiàn)
在大伙兒有入手新能源車(chē)需求時(shí)，大概率會(huì)產(chǎn)生應(yīng)該入手純電還是混動(dòng)車(chē)型方面的糾結(jié)。
那么咱們今天就趁著比亞迪秦L官宣第五代DM-i技術(shù)來(lái)簡(jiǎn)單聊一聊。
新能源車(chē)純電和混電的特點(diǎn)
純電車(chē)作為一段時(shí)間內(nèi)電動(dòng)新能源車(chē)的解決方案，其動(dòng)力結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，主要由一塊大容量動(dòng)力電池、電機(jī)及電控部分構(gòu)成其整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)。
其中，電池容量很大程度直接決定了整車(chē)?yán)m(xù)航能力。
純電車(chē)型
純電車(chē)型的動(dòng)力電池是出了名的成本大戶，它甚至能占到整車(chē)成本的40%左右。
因此大容量電池純電車(chē)型，其售價(jià)也不會(huì)太便宜。
此外，雖然目前充電樁覆蓋率已相當(dāng)可觀、快充普及甚至還出現(xiàn)了類似蔚來(lái)?yè)Q電技術(shù)，補(bǔ)能非常方便。
但由于電機(jī)、動(dòng)力電池特性，低溫及高速工況下，續(xù)航能力往往大打折扣。
高速7折、低溫6折，高速 + 低溫續(xù)航膝蓋斬是一點(diǎn)沒(méi)開(kāi)玩笑。
因此，純電車(chē)型實(shí)際并不十分適合北方寒冷地區(qū)與長(zhǎng)途需求占比較高的用戶。
而混合式動(dòng)力車(chē)型的誕生，除了能緩解電池成本壓力降低車(chē)價(jià)外，還很好地解決「續(xù)航焦慮」問(wèn)題。
混動(dòng)這個(gè)「混」字很好理解，即既能外接充電也能加油，實(shí)現(xiàn)續(xù)航1+1效果。
目前混動(dòng)新能源主要分為增程式混動(dòng)與插電式混動(dòng)兩種。
增程式混動(dòng)車(chē)型
增程式混動(dòng)系統(tǒng)由一塊略小容量動(dòng)力電池、電機(jī)、燃油發(fā)動(dòng)機(jī)+增程器構(gòu)成。
其中發(fā)動(dòng)機(jī)并不能直接為車(chē)輛提供動(dòng)力，它只負(fù)責(zé)帶動(dòng)增程器發(fā)電，然后將發(fā)出的電儲(chǔ)存在動(dòng)力電池中。
欸沒(méi)錯(cuò)，相當(dāng)于背了一塊大號(hào)「充電寶」。
電池電量充足時(shí)以純電模式驅(qū)動(dòng)，沒(méi)電時(shí)還能通過(guò)消耗燃油發(fā)電繼續(xù)跑，續(xù)航能力自然大大增加。
同時(shí)，增程式混動(dòng)車(chē)型還有一大特性是經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)，也就是省錢(qián)。
外部充電方便可實(shí)現(xiàn)與純電車(chē)型相同的長(zhǎng)期純電出行。
即便充電不便以饋電增程模式運(yùn)行，其燃油經(jīng)濟(jì)性也要明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車(chē)。
例如深藍(lán)SL03的超級(jí)增程，官方表示1升油可發(fā)電3.3度，百公里饋電油耗低至4.5L，滿油滿電續(xù)航可達(dá)1200公里。
當(dāng)然，增程式混動(dòng)也有它的缺點(diǎn)，由于僅依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，高速工況電耗會(huì)明顯增加，高速饋電油耗偏高。
作為對(duì)比，插電式混動(dòng)算得上是一位真正全能型選手。
插電式混動(dòng)車(chē)型
與增程混動(dòng)最大的不同是，插電混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)不光能發(fā)電，它還能直接參與汽車(chē)驅(qū)動(dòng)，為車(chē)輛提供動(dòng)力。
低速工況下以低速效率更佳的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，高速工況下以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，對(duì)動(dòng)力要求高的場(chǎng)景還能電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)。
動(dòng)力、高速經(jīng)濟(jì)性都要更好，屬于是很好彌補(bǔ)了增程式混動(dòng)短板。
然而由于插電式混動(dòng)結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，技術(shù)要求更高，因此目前僅有部分汽車(chē)?yán)吓拼髲S具備這項(xiàng)技術(shù)。
例如比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)、雷神Hi·X插混、奇瑞C-DM鯤鵬混動(dòng)、長(zhǎng)城DHT混動(dòng)等。
這其中比較受歡迎的肯定是比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)，其自家王朝、海洋陣容混動(dòng)車(chē)型幾乎都采用了這項(xiàng)技術(shù)。
但有一個(gè)問(wèn)題是，最新第四代DM-i 發(fā)布于2021年，對(duì)比友商這兩年不斷更新的混動(dòng)技術(shù)，已算是上代產(chǎn)品了。
近日搭載奇瑞新一代鯤鵬C-DM電混系統(tǒng)的風(fēng)云A8遠(yuǎn)航版，官方百公里4.2L饋電油耗，有實(shí)測(cè)續(xù)航更是直逼2000公里。
而吉利在三月份帶來(lái)的新一代雷神電混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了46%，饋電油耗步入2字開(kāi)頭，同樣號(hào)稱滿油滿電續(xù)航可突破2000公里。
這些顯然嚴(yán)重威脅到了比亞迪引以為傲的DM-i，作為插混界扛把子，比亞迪推出下一代DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)已迫在眉睫。
比亞地推出第五代DM-i技術(shù)
就在昨天，比亞迪秦L官宣進(jìn)行了預(yù)熱。
繼上次秦L現(xiàn)身工信部申報(bào)圖后，這是比亞迪第一次正式公布它的外觀細(xì)節(jié)。
秦L外觀保留了秦Plus 前臉特性，尾部引入了比亞迪漢類似「中國(guó)結(jié)」貫穿尾燈設(shè)計(jì)，整體顏值提升還是比較明顯的。
尺寸方面，工信部顯示車(chē)長(zhǎng)4830mm，軸距2790mm，比之秦Plus大了一整圈。
這也符合官方暗示的由緊湊級(jí)轎車(chē)升級(jí)到中級(jí)車(chē)特點(diǎn)。
毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪秦L定位明顯會(huì)高于秦Plus一級(jí)。
更為重要的是，根據(jù)多方消息比亞迪秦L將是首款搭載第五代DM-i技術(shù)的車(chē)型。
今年三月比亞迪王傳福在2023財(cái)報(bào)投資人溝通會(huì)上透露：今年 5 月將推出第五代 DM-i 混動(dòng)技術(shù)。
那么不出意外，它將跟隨亞迪秦L于下個(gè)月正式發(fā)布。
結(jié)論
比亞迪秦L官宣第五代 DM-i技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)由比亞迪第四代 DM-i改進(jìn)而來(lái)，其號(hào)稱饋電油耗降至2.9L/百公里，滿油滿電續(xù)航跨入2000公里大關(guān)。
參考現(xiàn)款秦Plus DM-i百公里饋電油耗3.8L，意味著其經(jīng)濟(jì)性再次大幅提升。
至于用在秦L身上具體會(huì)有怎樣表現(xiàn)，那就讓我們拭目以待了！
本文編輯：@ 小憶
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