為硬剛小米SU7，華為智界S7整出了「梅開二度」操作
小米SU7激發(fā)市場活力，華為也不甘落后，華為智界S7二次上市能不能得到好效果？
小米SU7入局車圈
如今國產(chǎn)中大型新能源轎車市場，在小米SU7加入后，可算活了過來。
過去幾年，咱們自主新能源品牌在20-30萬元級轎車上發(fā)力明顯不足，老牌車廠比亞迪漢幾乎以一己之力扛起銷量擔(dān)當(dāng)。
隨著新能源汽車消費(fèi)升級、競爭加劇，各大廠才終于開始將更多視線瞄向了這片市場。
僅去年末到今年上市車型就包括極氪007、新款極氪001、銀河E8、星紀(jì)元ES、比亞迪宋L、紅旗EH7等，主打一個百花齊放。
這些產(chǎn)品憑借大廠背書與本身過硬技術(shù)實力，皆展現(xiàn)出了相當(dāng)不錯的競爭力。
不過，要論真正炸場選手那還得屬小米于3月28日上市的SU7。
有一句話怎么說來著，咱們可以不相信小米產(chǎn)品，但一定不能小看他的營銷與自帶流量屬性。
在雷軍操刀下，小米SU7還未發(fā)布便早早成為整個新能源車圈視線焦點(diǎn)。
上市之后更是一舉拿下24小時大定破88898臺成績。
什么大廠背書，什么技術(shù)黑科技，在這一串扎眼數(shù)字面前都成了弟弟。
華為S7二次上市
咱們不得不承認(rèn)，流量頂流互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)入局車圈，確實有了影響力降維打擊傳統(tǒng)車企的資本。
而同樣的情況也出現(xiàn)在了華為身上。
華為問界今年前三月已連續(xù)三次奪得造車新勢力單月銷量第一。
從一個2022年末入局新能源車市場的「新人」到拿下新勢力銷量第一，他只用了短短一年時間。
去年11月，華為帶來了與奇瑞聯(lián)合研發(fā)的首款中大型純電轎車智界S7。
4970mm車長、2950mm軸距、0.203Cd低風(fēng)阻、鴻蒙座艙、“巨鯨”800V高壓電池平臺、四驅(qū)百公里加速3.3s，最高855km續(xù)航等，主流硬核屬性通通拉滿。
這也是小憶原本認(rèn)為能在配置、流量雙領(lǐng)域正面叫板小米SU7的一款車型。
當(dāng)時一經(jīng)上市迅速斬獲超20000訂單，可見大家對其充滿了期待。
只是讓我沒想到的是打臉來的竟如此之快！
由于初期芯片缺貨、工廠搬遷等系列原因讓其一度陷入「難產(chǎn)」境地，交付日期嚴(yán)重后滯。
經(jīng)過這么一鬧騰，華為智界S7熱度由此一落千丈。
我想，這與「智界S7嚴(yán)重威脅到奇瑞親兒子星紀(jì)元ES地位」多少有點(diǎn)脫不了關(guān)系。
不過現(xiàn)在看來，華為似乎與奇瑞重新達(dá)成了協(xié)議，智界新產(chǎn)線落地，產(chǎn)量也是穩(wěn)步提升了上來。
于是本著首款轎車不干出點(diǎn)真成績不罷休的道理，就在上周春季產(chǎn)品發(fā)布會上，華為將智界S7給「回爐」重新發(fā)布了一遍。
沒錯，距離去年11月短短5個月后，智界S7二次上市。
這次發(fā)布有關(guān)華為智界S7的主題是「增配降價、開啟海量交付」，咱們可以將它視為一個小改款。
簡單來說，入門版S7 Pro起售價不變，但電池從62KWh增加到了82KWh，續(xù)航提升155km，動力性能和此前一致，單電機(jī)百公里加速5.4s。
同時新增華為視覺智駕HUAWEI ADS 基礎(chǔ)版，可實現(xiàn)全國高速和城市快速路支持NCA智駕領(lǐng)航輔助。
除了入門版外，其他三款配置相較老款都降價了2萬元。
S7 Max 動力配置與Pro版一致，升級了HUAWEI ADS 高階版智駕系統(tǒng)，配備1個激光雷達(dá)。
S7 Max + 則將電池提升到100KWh，續(xù)航提升至855km，同樣搭載HUAWEI ADS 高階版。
這次改款還新增了一個Ultra版，即同時具備四驅(qū)、長續(xù)航、高階智駕的「滿血版」，售價34.98萬元。
結(jié)論
我們不難發(fā)現(xiàn)，新款智界S7從互聯(lián)網(wǎng)科技大廠背書到空間、動力、續(xù)航、智駕，幾乎無一不與小米SU7形成正面競爭。
那么你認(rèn)為加入到新能源車價格內(nèi)卷「降價增配」隊伍的新款華為智界S7，會成為小米SU7最大對手嗎？讓我們拭目以待。
本文編輯：@ 小憶
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