法拉第未來全年交付僅 10 輛后，賈躍亭喜提新能源汽車退市通知
整個(gè) 2023 年新能源汽車市場，可謂把「有人歡喜有人愁」這句話演繹到了極致。
多個(gè)新能源品牌發(fā)展勢頭良好
國產(chǎn)新能源品牌中科代表比亞迪，實(shí)現(xiàn)銷量上突飛猛進(jìn)，2023 全年累計(jì)銷量破 300 萬輛大關(guān)。
這一次不僅打破了中國汽車年銷量記錄，也一舉遠(yuǎn)超特斯拉奪得全球新能源汽車市場銷量總冠軍。
別的不說，全球第一名頭算是給咱們國產(chǎn)新能源長足了臉！
除去頭部車企，很多造車新勢力同樣有在 2023 年取得相當(dāng)不錯增長成績。
例如理想汽車全年銷量超 37.6 萬輛，同比暴增 182%，成了一匹年度強(qiáng)勢黑馬。
傳統(tǒng)車廠也紛紛在這一年加快新能源轉(zhuǎn)型步伐。
吉利新能源車 2023 年銷量達(dá) 48.7 萬輛，同比增長 48%；長安新能源車銷量達(dá) 47 萬輛，同比增長 87.6%……
歡喜的是上面這些在新能源汽車領(lǐng)域取得不錯成績的車企，而愁的則是那些在這一年里表現(xiàn)頹勢甚至遺憾退場的車企。
法拉第未來全年僅交付10輛
天際汽車、愛馳汽車、威馬汽車這些大家可能不太熟悉的先不提。
咱就拿賈躍亭傾盡 9 年心血打造且在去年賺足眼球的法拉第未來汽車來說。
他們近日宣布已向智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用平臺全球副總裁 Jim Gao 交付了一輛 FF 91 2.0。
算上這輛后，法拉第未來整個(gè) 2023 年交付量可算是湊齊了 10 輛。
這啥概念？自 2014 年成年、2021 年美國上市、去年正式量產(chǎn)；
再到現(xiàn)在，花費(fèi)足足 9 年時(shí)間才艱難達(dá)成兩位數(shù)交付成就。
整個(gè)新能源造車界應(yīng)該僅此一家了吧！
賈躍亭還不忘繼續(xù)給投資者畫餅：這是 FF 發(fā)展史上的里程碑，2024 年將繼續(xù)篤定前行等……
然而事實(shí)卻是法拉第未來在上個(gè)月 28 日就收到了來自納斯達(dá)克關(guān)于退市或不符合繼續(xù)上市規(guī)則或標(biāo)準(zhǔn)的通知。
按照上市規(guī)則規(guī)定，法拉第未來需要在今年 6 月 25 日之前將股價(jià)至少連續(xù) 10 天提高到 1 美元水平，否則將面臨退市。
咱們看看目前法拉第未來股價(jià)，僅 0.173 美元，尚不足其巔峰時(shí)期 1%。
雖說賈躍亭一手忽悠大法玩得賊溜，但緩慢的造車交付節(jié)奏顯然早已讓國外投資者們失去信心。
要讓股價(jià)符合繼續(xù)上市要求，意味著起碼得在半年時(shí)間里穩(wěn)定翻個(gè) 6 倍左右才行。
以目前的情況來看，只怕也是難如登天……
一旦退市，賈躍亭造車噶股民韭菜的融資途徑也將就此斷絕，這已經(jīng)不是愁不愁的問題。
搞不好其持續(xù) 9 年的造車夢這次真要窒息了。
結(jié)論
放眼 2024 年全球市場，新能源汽車企業(yè)之間競爭只會更加激烈。
如果還沒能在這一年展現(xiàn)足夠強(qiáng)勁實(shí)力站穩(wěn)腳跟，那么誰也不能保證會不會成為下一個(gè)威馬。
本文編輯：@ 小憶
?本文著作權(quán)歸電手所有，未經(jīng)電手許可，不得轉(zhuǎn)載使用。
